大圆柱电池复兴风云：奔驰、比亚迪也参加，主打场景大不同
继特斯拉 、大圆打场宝马之后，柱电梅赛德斯奔驰 、池复驰比比亚迪也显现了对大圆柱形电池的兴风大志 。
11月16日 ，云奔亚迪也参在于广州车展期间举行的加主景2023梅赛德斯-奔驰科技立异日上 ，奔驰在中国商场初次展现了 Vision One-Eleven概念车。不同
据介绍 ，除了选用高功效电驱系统、柱电轴向磁通电机 ，池复驰比高功效液冷圆柱形电池也将用于这款概念车型 。兴风奔驰官方表明，云奔亚迪也参圆柱形电池的加主景化学成分会有很大的立异 ，现在公司正与一级方程式团队严密协作，不同对其进行开发和完善 。大圆打场
可巧也是在同一天，国内电池资料商金杨股份回复投资者表明，公司本年下半年最初向比亚迪小批量供给46系列电池精细结构件 。更多的网上信息也让比亚迪46系大圆柱电池进一步现真身 。
动力电池依照形状区分可分为方形 、软包 、圆柱。自2020年特斯拉发布4680大圆柱电池掀起圆柱浪潮以来 ，大圆柱电池的阵营日益壮大 。紧随特斯拉之后的车企包含宝马 、通用 、沃尔沃、Stellantis、岚图 、保时捷 、蔚来等 。
在此之前 ，奔驰的电动车型首要选用的是宁德年代的方形电池和韩国企业SK on的软包电池，而比亚迪的方形刀片电池则覆盖了其全套车型 ，并应用于部分储能产品 。在电池的功效和落地场景上 ，这两家企业瞄准的大圆柱电池不尽相同 。
奔驰的大圆柱 ：高功效硅基负极 ，先用于跑车 。
奔驰方面关于电池的介绍惜字如金——“化学成分会有很大的立异” 、“高功效液冷”、“与一级方程式车队协作” 。在本年6月梅赛德斯奔驰初次发布Vision One-Eleven时 ，公司首席技术官Markus Schäfer也表明 ，电池的高功效化学资料遭到F1启示。
一位国内头部电池企业相关担任人向汹涌新闻记者介绍 ，所谓 “化学成分会有很大立异”，或意味着电池将协作8系或9系高镍三元正极资料和硅基负极资料 ，而未来正极资料也有或许进一步运用富锂锰基资料 。
在大圆柱电池的研制上跟一级方程式团队协作的缘故 ，该担任人猜想 ，“这或许是因而跑车关于电池的功效要求更高 ，而圆柱形电池在满意这些功效方面更有优势 。”。
“相关于方形电池形状 ，圆柱形电池关于新资料的适应性会比较好，电池在充放电过程中不容易发生胀大等副反响 。”这位人士表明。
另一位世界知名车企担任电池研制的人士也对汹涌新闻记者指出 ，硅基负极或许会是奔驰的大圆柱电池发力要点。
值得注意的是，特斯拉在发布4680大圆柱形电池时声称负极要运用硅 ，但在现在特斯拉现已完结量产装载于MODEL Y的4680电池中，依然选用的是传统的石墨负极。据了解 ，特斯拉将在其第二代4680电池中 ，最初少量运用硅基负极资料 。
相关于现在干流的石墨负极 ，硅资料具有的理论比容量是石墨类的10倍多 ，此外 ，硅基负极因而不存在析锂危险 ，快充功效优异 。
不过 ，硅基负极资料在嵌锂过程中 ，存在体积胀大严峻（硅在与锂发生合金化反响时会发生严重的体积胀大 ，胀大率最多可达300%）、资料导电性差 、初次库伦效应低和循环功效等问题，资料需求进行预锂化 、纳米化 、碳包覆等改性处理 ，制作工艺杂乱，现在职业仅少量企业把握了相关工艺 。
据了解，在2019年 ，奔驰与电池资料草创公司Sila树立战略协作伙伴关系 。Sila方案将硅负极电池进行商业规模化，运用其硅基负极的新电池能量密度将进步20-40% ，然后使得电池在相同的空间内贮存更大的能量 。
跟据Sila公司网站介绍 ，公司的硅基负极资料“Titan Silicon”可以有效地按捺胀大。“在运用寿数结束时 ，彻底运用Titan Silicon硅基负极的电池最多胀大6% ，与石墨负极电池类似 。”在彻底取代石墨的情况下 ，运用Titan Silicon的电池体积能量密度进步了20% ，循环次数超越1100次（容量坚持80%） 。
不仅如此，在不献身循环寿数和安全性的情况下 ，新电池可以在20分钟内从10%充电到80% 。该方案可应用于方形 、圆柱 、软包在内的全部一种电池方案 。
据介绍 ，Sila坐落华盛顿州摩西湖的制作工厂已完结新设备的开发，Titan Silicon硅基负极方案于2024年下半年最初量产 ，在2025年首先应用于奔驰的EQG电动车型 。
但值得注意的是 ，也有业内人士对汹涌新闻记者指出 ，因而资料的特殊性和工艺的困难，彻底运用硅基负极的大圆柱电池“短时间内很难大规模量产，或先用在跑车 。” 。
比亚迪的大圆柱——磷酸铁锂平价道路 ，先用于储能 。
本年上半年曾有风闻，比亚迪十分重视大圆柱电池 ，董事长王传福“亲身建了个作业群研讨大圆柱电池” 。
7月18日 ，“比亚迪收购与供给办理”大众号发布“比亚迪集团拟对2023年大圆柱电池全自动烘烤线设备实施供给商揭露招募”的音讯 ，证明了比亚迪已布局大圆柱电池 ，且现已发展到必然阶段 。
此外 ，比亚迪全资子公司弗迪电池于10月宣告 ，其在9月与LG签署“战略协作备忘录” 。本次协作中 ，弗迪电池携消费类电池产品LFP 4680 ，将与LG协力打造面向欧美商场的竞争力产品 。未来 ，两边将在家庭储能、机器人及其它智能家居范畴打开深度协作 。
11月3日 ，金杨股份表明 ，其46系列大圆柱封装壳体现已小批量供给比亚迪 ，首要应用于储能产品。
现在 ，从网上现已泄漏出来的部分信息来看 ，比亚迪的46系大圆柱电池都选用磷酸铁锂资料 ，有两个高度 ，FC4680P高度为80MM ，额外容量为15Ah ，FC46120P高度为120MM ，额外容量为25Ah 。两款电池的循环次数大于2000次（70%DOD） ，充电适用温度是0—55摄氏度 ，放电适用温度是-20摄氏度—60摄氏度 。
此外 ，在电池顶部的小插头（正极点周围）有一个防爆阀 。
从能量密度来看 ，电池单体能量密度为129Wh/kg ，跟干流的车规级电池功效有必然不同（干流车规三元电池能量密度为250Wh/kg ，车规级磷酸铁锂电池能量密度为180Wh/kg） ，落在储能用磷酸铁锂电池能量密度（100Wh/kg—150 Wh/kg）范围内 。
值得注意的是 ，有业内人士向汹涌新闻记者指出 ，在相同化学资料的条件下，相关于方形电池 ，圆柱形电池在能量密度方面并不特别占优势 ，但其热扩散效应好，出产一致性高 ，安全性理论上更高 。
数据显现，到2023年4月，国内外布局大圆柱电池企业超50家，其间GWh等级产能方案企业超15家 ，全球大圆柱电池产能方案算计已超350GWh 。
但现现在方形依然是干流 。2022年 ，中国商场动力电池装机量约为302.3GWh ，其间方形电池装机273.9GWh，占比90.6% 。
此外 ，不少业内人士指出 ，大圆柱电池功效制作上还存在不确定性 ，集流盘和极柱 、集流盘与壳体/底盖的焊接也是一大扎手难题；在功效方面要彻底完成其潜力 ，还需求在接连快充循环方面 、高温存储方面持续下功夫 。
另据汹涌新闻记者了解到 ，有宁德年代的相关电池担任人就以为 ，大圆柱电池在现在的工艺上还不适合做超快充 ，因此顶盖的焊接工艺不太安稳 ，大功率充放电不安全。在热量操控上 ，圆柱电池包运用的蛇形水冷管也不如麒麟电池的水冷板操控更均匀 。
但不管困难怎样，未来大圆柱电池“经过结构立异与资料系统 ，完结更高效制作 、更高功效、更低成原本满意电动化的需求 ，毫无疑义是职业的重要技术途径之一 。”。